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三缸机渐成主流,那些首批入手三缸机的消费者,后悔了吗?

特别想问一下,还有人执着于三缸机与四缸机吗?

记得在曾今某一个时间,关于三缸机的争议信息不断,网上列举除了各种关于三缸机不好的信息,总之一句话就是,只要有四缸机存在,就不会再买三缸机,那一段时间,谈三缸机就负面信息爆棚。

也许是车市寒冬的冲击,市场对于三缸机也不再去像之前报道那样火爆,主流媒体不断开始报道市场遇冷等信息,今天谁谁谁跌了,明天谁谁谁跌了,后天哪家车企扛不住破产了。似乎再也没人去计较三缸机的好与坏。不过不得不承认,三缸机本就是一个小众领域,车型有限,没必要花费太多笔墨去论证。

最近笔者看了一下三缸机的整体表现,不得不让笔者眼前一亮,多款三缸机上市以后,获得市场的认可,在销量表现上极为耀眼,甚至比一些四缸机还受欢迎的,难道是三缸机比四缸机还好?比四缸机还受欢迎?

凌派一直我是最看好的三缸机,或者说凌派用实力让我正视了三缸机的潜力,这款本田打造的1.0T车型,自从上市以后就没有差过,虽然销量无法进击Top榜,但是每个月稳定过万的成绩可不是盖的,而且还是一台1.0T配三缸机的组合,毫无优势可言,凌派用销量证明了自己的成功,我本以为这是唯一一款1.0T的爆款三缸机,我发现我错了。

7月份轿车Top10有一款比较亮眼的车型,那就是全新英朗,为何亮眼?论产品力,英朗并不算突出,英朗最例外的地方是Top10车型中唯一一款三缸机,而且还是1.0T的三缸机,虽然也有1.3T版本,但是英朗走量的还是1.0T版本。不只是7月2.38万的好成绩,6月2.49万,5月3.12万,连续三个月的劲爆销量预示着英朗的热销。

此外,同出自通用旗下的雪佛兰科鲁泽表现抢眼,从3月份上市,这款车就表现出强大的实力,3月1.24万,4月1.04万,5月2.14万,6月1.78万,相信7月份不会差,这款车型颇有一丝当初凌派的强劲表现力,但是凌派靠的是本田,科鲁泽却靠的不是雪佛兰,而是自身强劲的实力,论运动气息,科鲁泽不输20万级别的车型。

凌派、英朗、科鲁泽用销量阐述了一个事实,那就是大家不看好的三缸机,甚至嫌弃的1.0T动力,实际的表现并不差,正如那句话所说:嘴上说着不要不要,身体却很成熟。

为何1.0T配上三缸机这样的组合,获得市场的认可?最核心的原因还是定价,只要价格到位,是不是1.0T三缸机真不重要,消费者介意的是1.0T+三缸机值多少钱。凌派指导报价9.98-13.98万,英朗1.0T指导报价11.89-12.99万,而科鲁泽1.0T是8.99-10.99万,这还只是官方报价,实际的终端报价只会更低。

家用属性,代个步买个菜,1.0T、1.2T、1.5L、1.6L在消费者严重并无太多的区别,反正都是够用,谁也不比谁强多少,至于是三缸机还是四缸机也无所谓,能四缸机更好,不能也可以接受,只要价位到位就行,就怕有些车企拿着低排量的三缸机卖出高排量四缸机的价位,自己成本压缩了,政策积分获得了,却让消费者买单,这就无法接受了。

当然,三缸机走俏还有一个重要原因,那就是如今的三缸技术已今非昔比,在以上汽通用为代表的新一代三缸机逐渐走俏市场后,本田的三缸机也获得了认可。而就笔者身边的三缸机车主讲,他们普遍觉得三缸机在耐久性和动力输出上同四缸没有什么不同。

从论坛及车友群的反馈来看,起码上汽通用的首批三缸机车主如今对车子的表现都还满意,车子也并未出现抖动加大或者动力衰退的现象,而老车主的口碑加持,相信进一步促进了三缸机走俏。

写到最后:

1.0T配三缸机这样的组合,依然还是有市场,并不是三缸机消费者不接受,还是那句话,价格到位,我们普通消费者不挑。如果谁谁谁家的三缸机不热销,价格肯定占了很大一部分因素,新时代的消费者不傻,车企规模化生产后降低了成本,自然也要降低一下定价。而且三缸机如果真有产品问题,瞒也瞒不住,互联网时代,没有什么能隐藏,况且现在的90后一个个像人精样,何必自作聪明。

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